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在古代,怎么去西藏?

2021-04-17 21:40      点击:177

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NO.223,凯风自南/文

以前新藏公路筹建之时,曾一度期待从此径直穿越昆仑山进入西藏北部。然而1951年,当吾国建筑人员沿克里雅山口古道修筑新藏公路施工时遇到中国最年轻的火山--昆仑山阿什库勒火山的爆发,遂屏舍此线路 。

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校/捕风者 画/ 图/地缘谷

亚洲内陆深处,有一片令众数人憧憬的圣域。这边终年被皑皑白雪所遮盖,是世界上海拔最高的高原地带,是横亘于欧亚大陆上的世界“第三极”。这片被国人称作青藏高原的重大地理单元,从雅致伊首就与故国大地的其他区域有着密不能分的有关。

然而,这片平均海拔4000米以上的高原不光有亘古不化的冰雪,更被众数崇山峻岭所围绕。翻越险阻,进入西藏,这是数千年来人们首终求索的历史宿命。

公元7世纪首,藏族先民以雅砻河谷为中央,竖立了兴旺的吐蕃王朝,并由此向外扩展而竖立首来的总揽青藏高原长达数百年之久的地方政权。这一政权是青藏高原上最早展现的同一地方政权,也是与中原王朝最早产生官方接触的西藏地方政权。

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平整富庶的雅砻河谷

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吐蕃地方政权总揽青藏高原之时,腹地处于唐代的总揽之下,唐蕃之间的官方与民间交通日好屡次,众条唐蕃之路便在此时进入了人们的视线,成为了镌刻两边友谊的最初纽带。

川藏情缘

唐蕃之间最早的交通记载与军事密不能分。唐太宗贞不都雅十二年(638年),吐蕃赞普松赞干布亲率大军袭击松州(四川松潘),这是吐蕃政权从青藏高原向四川西北部进走战略排泄的第一次尝试,也是唐朝与吐蕃两国的第一次交手。

松赞干布是吐蕃王国的开国君主,

他在位期间,迁都逻些(今西藏拉萨),同一西藏,

正式竖立仆从主总揽的吐蕃王国

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尽管这次战斗周围较幼,但是清晰让唐朝与吐蕃两大国对彼此的实力有了初步意识。此后的时间中,两边在川西北众次博弈,由川入藏的路线也就在两边的战和互动中逐渐清亮首来。

唐代由蜀地入藏的路线主要有南北两条,南线经黎州(大渡河上游,四川汉源县北)从飞越岭沿大渡河南走,渡安顺场渡口,与嶲州(西昌)取台登(冕宁)、剑山(牦牛山)、保寨(冕宁县北)一线相符并,然后向西不息翻越横断山与雅砻江河弯,沿雅砻江河谷上溯至今雅江县,随后不息向西仆仆风尘,经今四川理塘县、巴塘县沿途向西越过金沙江河谷,随后向西进至拉萨。

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北线则是从维州起程(四川汶川县西北),向西北走大雪山(马尔康市鹧鸪山下)南的柘州(理县米亚罗风景区),而后向西南走二百里进入平戎城(今金川县,在大金川水畔),随后顺长川(大金川水)南下至丹巴,而后向西南经过丹巴县、道孚县到达雅江县,并在此出与南线汇相符。

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由于蜀地至吐蕃一线必要翻越高耸入云的横断山脉,海拔落差极大,所以也是入藏路线中极其艰难的一线。相对而言,上述蜀地-吐蕃南线为中央政权与西藏地方在西南倾向疏导的主要通道。

难,不光是说说

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明清交迭之际,青藏地区的和硕特汗国率先向清当局外示归顺,清朝当局与西藏地方进入蜜月有关期。

青海出土的石碑也表清新这一点

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由于正本的南线选择向南渡过大渡河,从冕宁地区转而向到雅砻江后再向北,相等于兜了一整圈才能到雅江。所以,为了尽量缩巷子程,强化中央与西藏的有关,清当局于康熙四十五年(1700)修筑了后世瞩方针沪定桥用以在东西倾向横跨大渡河。

建于清康熙四十四年的沪定桥 见证着历史

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此桥修筑后,腹地使者与商民众是从黎州直接向西过飞越岭,在沪定桥过大渡河,经康定、翻越折众山口而沿途向西直走抵达雅江县附近。这样一来,南线入藏通道相对而言缩幼了近千里,这条路线也就成为西南倾向汉藏之间最为便捷的交通路线,同时塑造那首令人憧憬的康定情歌。

知名的茶马古道也是源自于此

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民国时期,国民四川军阀曾经短暂修筑了从成都到康定的道路,但是由于质量题目并未产生较大的行使价值。

建国之后的1950年-1954年,新中国在一五计划期间荟萃力量建成川藏线(南北两线)。其中南线也就是现在的318国道的成都--拉萨线,其主要路径就是清朝修筑泸定桥之后的基本路线,即康定-雅江-芒康-波密-林芝一线,也基本上与唐朝时期西蜀-吐蕃南线集体相符。

318国道

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川藏北线即现在的317国道,前段与唐代雷同从汶川向西北进入马尔康,在此地与唐朝旧线南辕北辙,不息向西深入川西北深山,经过甘孜、德格、白玉直抵昌都,其间相继越过大渡河、雅砻江、金沙江与澜沧江上游深渊地带,随后沿唐古拉山脉南麓(青海与西藏分界山脉)向西抵达那弯,进而南下拉萨。

317国道

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两条线路的修筑为添强中原与西藏地区的有关首到了极其主要的作用,同时也为今后修筑川藏铁路奠定了卓异的技术基础与修筑经验。

和亲之道-青藏之道

在崎岖的西蜀-吐蕃线之外,人们更众倾向于走另一条海拔落差较为幼的路线,也是所谓的唐蕃官道。这条路线从长安起程,沿渭水谷地西进,翻越陇山后沿湟水谷地到达鄯州(西宁),随后经过青海湖周边的日月山,经由玉树、那弯到抵达那时的吐蕃首府逻些(拉萨)。

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这条所谓的“青藏道”也是后世有名的文成公主入藏之路,也是那时唐朝与吐蕃之间最为主要的交通路线。

除此之外,隋唐时期海存在一条甘肃河西走廊通青海湟中的捷径,即经由甘肃民笑县的扁都口隘口(古称大斗拔谷)向南翻越祁连山进入青海,在西宁附近与青藏道汇相符后南下入藏。

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这条线路后来也众次成为中央政权进驻西藏的主要甬道。如蒙古大将窝阔台次子阔端,就曾于1240年从凉州(武威)派大将众塔纳波率军攻入西藏,沿青藏之道沿途进驻炎振寺、澎波地区(今拉萨市北部林周县),议决军事与政治两方面手腕促使西藏第一次纳入中央直辖。

永笑元年(1403年)四月,360导航在线播放手机版下载宦官侯显受明当局的委派,以司礼监少监的身份率领临潭藏族昝土司的人马,由青藏道深入卫藏(西藏本部,包括以拉萨为中央的前藏与以日喀则为中央的后藏)。

新中国竖立后,青藏公路与川藏公路同时开工修筑,与传统意义上的青藏道差别,青藏公路选择从甘肃进入西宁后并未转而向南走日月山、玉树一线,而是向西穿越青海湖进入柴达木盆地,在达到格尔木之后转而向南翻过昆仑山口进入可可西里自然珍惜区,在作别长江源头沱沱河畔藏羚羊群之后向南径直越过唐古拉山口,便到达了藏北重镇那弯,与传统的青藏线汇相符。

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这沿途线变更一来是为了更好的连通具有雄厚矿物资源的柴达木盆地,而来也是综相符考量沿线当地冻土带、地震运动区和断带层之后的选择。

即使这样,青藏公路的修筑照样极为艰苦,据不十足统计,仅仅是从西宁至格尔木段的一期工程,就有179名参与筑路的兵士与工人捐躯在皑皑雪原之上。

青藏公路是用中国人的血汗造就的

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2005年10月12日,一条用铁轨铺设的“天路”在青藏公路的身侧架设而首,陆续串的高架桥直通雪域高原,终于将腹地与青藏高原周详有关在一首。

次年7月12日,青藏铁路正式通车试运走,标志着中国人完善了通去西藏腹地的第一条铁路,这也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。所谓“藏地至美,天路至高,景色至绝,波动心魄”,于青藏铁路之上能够尽享。

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在上述两条从中原地区起程的入藏通道之外,远隔中原的云南与西域(新疆一带)同样存在进入西藏的线路。

滇藏故事

唐朝中期,吐蕃帝国的兴首势头强劲,其军事影响力一度远达西南一带,并与那时的云南地方政权南诏产生了大周围的武力冲突与文化交流。这也就催生了南诏与吐蕃之间的屡次使节来去与商业交流,由此也就带来了两条主要的南诏-吐蕃通道。

南诏-吐蕃通道北线是羊苴咩城(大理)经丽江、铁桥城(中甸县金沙江沿岸)而至德钦(澜沧江沿岸),而后向北溯澜沧江一线抵达芒康城,在此与西蜀-吐蕃线(川藏线)相连,向西经左贡、波密与林芝抵达拉萨。

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南线则是从永昌郡故地(云南保山)起程,向西翻越高黎贡山(中缅界山),进入今缅甸境内沿西侧恩梅开江向北溯流而上,在广荡城(缅甸葡萄县)向北翻越大雪山进入今察隅,然后向北与刚才挑及的大理起程线路汇相符,向西经林芝直抵拉萨。

这两条滇藏路线在随后的上千年间线路基本异国转折。1976年修筑的滇藏公路北线便是旧时南诏吐蕃通道基原形反,而滇藏南线则由于高黎贡山以西成为缅甸国境,所以在高黎贡山处选择沿山脉东侧沿怒江北上,从福贡、贡山(怒江傈僳族自治州)进入察隅县,进而与北线汇相符。

滇藏路沿线经过知名的三江并流(金沙江、澜沧江和怒江在云南省北部并走奔流)地区,众有奇山大川,沿线风景崎岖艳丽,是进藏路线中殊刁可贵的绝美线路。

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雪域稀奇

除了大西南地区连接吐蕃与南诏的滇藏路线之外,最为让人不能思议的就是从西域经过藏北荒原进入西藏腹地的于阗-吐蕃道。这条线路以于阗(新疆和田园区)为首点,先向西到达塔里木盆地西南斜坡上的朱俱波(叶城绿洲),随后南下进入昆仑山北坡的赛图拉。

由此分为两道,一条向西南翻越喀喇昆仑山口、苏盖挑山口进入大幼勃律一带(印控克什米尔),随后经由羊同、象雄(西藏西南部)向东南通向拉萨,另一条线路则是向东南穿越阿克赛钦地区这片夹在喀喇昆仑山和昆仑山之间的荒漠道路,直抵今天的象雄地区。

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古象雄王国的遗址

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由于这两条路线穿走于喀喇昆仑山与昆仑山之间,平均海拔均在4000米以上,其间沙漠、雪山与荒野密布,往往数百里了无人迹,能够说是各倾向入藏线路中难度系数最高的一系。

这条于阗-吐蕃道中的阿克赛钦一线,便是后来吾国在一五计划中与川藏、青藏两线并列的新藏线基本路径。

这条新藏公路穿越举世驰名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉,平均海拔4500米以上。几乎一切路段均为高寒缺氧的无人区,沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、终年冻土层和常年积雪的崇山峻岭。

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沿线大片面地区冬季气温达零下40℃,氧气含量只有内陆地区的44%。能够说,这条公路毫无疑问是世界上海拔最高、路况最艰险的公路。而那时的新中国当局仅仅用了一年半的时间(1956-1957岁暮)便将之修筑成功,从而为中国西部边疆的安详筑牢了一根定海神针。

除此之外,新疆与西藏之间还暗藏有一条历史上远近有名的羌塘无人区道路。这条路线从新疆于田县起程经过西藏新疆区界的昆仑山克里雅山口,向南翻越昆仑山缺口进入藏北羌塘无人区,能够说是不走思议的“物化亡路线”,却也是古时连接新藏之间的绝密古道。

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藏北羌塘,即使是经验最雄厚的藏族牧民

进入这边也难免会幼手幼脚

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公元1717年,盘踞新疆的准噶尔策妄阿拉布坦便是从克里雅山口道神不知鬼不觉进入西藏北部,数千骑兵穿越亘古无垠的羌塘无人区后,骤然出现在拉萨北部的腾格里海(纳木错),一举占有布达拉宫。六年之后,青海蒙古亲王罗布藏丹津也是从这边逃去西藏,从而限制了卫藏地区的霸权;公元1878年,左宗棠的清军追杀白彦虎时,这条路被毁,“溪径遂绝”。

去上既是天国,也是地狱

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以前新藏公路筹建之时,曾一度期待从此径直穿越昆仑山进入西藏北部。然而1951年,当吾国建筑人员沿克里雅山口古道修筑新藏公路施工时遇到中国最年轻的火山--昆仑山阿什库勒火山的爆发,遂屏舍此线路。时至今日,这条尘封的公路照样残留着以前修筑的痕迹,在路的南方,那片迂腐的羌塘无人区照样是今天难以跨越的阳世物化域。

昆仑山阿什库勒火山

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川藏、青藏、滇藏、新藏,这些盘桓在冰封高原上的雪域通途,是镌刻前人雅致轨迹的涓涓细流,更是翻涌先辈炎血的波涛汹涌。在纵不都雅世界屋脊的条条康庄大道上,有着自古血脉一致的蜜意厚谊,有着众数筑路铁汉的爱国之志,更有着属于雪域高原的清明异日与期待。

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参考原料

民主改革以来西藏交通建设与收获 . 达瓦次仁

近二十年来吐蕃交通钻研收获综述 . 武巍

明代西藏“贡道”钻研 . 冯汉镛

清代西藏驻军的竖立与沿革 . 齐德舜

唐代吐蕃与于阗的交通路线考 . 杨铭

川藏线是西南最早国际通道考 . 冯汉镛

* 本文由作者挑供,不代外埠缘谷立场

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